УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия, созданный на Ульяновском автомобильном заводе в 1976-1990 годах на базе агрегатов автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469. Серийно не производился. 1 История создания; 2 Конструкция; 3 Модификации; 4 Примечания. Джонсону (1963—1964 гг.).1 . Британский тигр - Журнал . В таком виде мотоцикл производили до 2. Тайгер», который остается на конвейере и по сей день.
Долгожительницей оказалась лишь версия 1. Sport, продававшаяся и в 2. Зачем. Во- первых, длинноходные подвески и неплохая ветрозащита вкупе с бодрой «тройкой» — отличное подспорье в любом дальнобое, а в варианте SE комфорт мотоцикла вполне сопоставим с его баварскими конкурентами. Во- вторых, литровый кроссовер неплохо показал себя и в городе: узкая тушка не мешает прошивать междурядье, а высокие подвески облегчают штурм бордюрных камней. И в- третьих, сочетание оборотистой рядной тройки с ходовой кроссовера не имеет аналогов, поэтому «Тайгер» может понравиться и любителям экзотики, и фанатам рядников, не брезгующих выездами за город. Выбор. Проблем у мотоцикла немного, но они есть. Во- первых, даже исправная техника может подъедать масло «на холодную», поэтому не стоит пугаться сизого дыма при прогреве. Однако «на горячую» никаких симптомов масляного аппетита наблюдаться не должно, а если аппарат все же дымит, от покупки лучше отказаться — как и при уровне масла ниже минимума. Во всяком случае, любителям кататься на непрогретом моторе (особенно при коротких поездках) стоит проверять уровень почаще. Облупливающаяся краска и коррозия на трубах – норма для «Тайгеров» с большим пробегом, никаких неприятностей, кроме внешнего вида, сколы не сулят. Во- вторых, стоит помнить о нескольких отзывных кампаниях: мотоциклы 2. Основное отличие версии Sport от стандартной и SE – консольный маятник, позволяющий «Тайгеру» конкурировать с асфальтовыми кроссоверами вроде Ducati Multistrada. В- третьих, обязательно, особенно если есть подозрение на то, что мотоцикл был в ДТП, осмотрите места сочленения рулевой колонки с рамой. Часто при авариях не выдерживают сварные швы, появляются трещины и другие видимые дефекты, не говоря уже о страдающей геометрии аппарата. В случае обнаружения трещин, в том числе на краске, или следов ремонта от покупки лучше отказаться. Или как минимум провести тщательную диагностику. Места сварки рулевой колонки с рамой первыми страдают при ДТП, поэтому следы ремонта, равно как и наличие повреждений, должны насторожить. От покупки такого мотоцикла лучше вообще отказаться. В- четвертых, передние тормоза чрезвычайно требовательны к чистоте и своевременному уходу, поэтому грязные и запущенные суппорты вполне могут оказаться заклинившими. Вдобавок к этому проверить стоит и ровность тормозных дисков, частенько деформирующихся при интенсивных торможениях при использовании колодок с агрессивным компаундом. Такие колодки будут нормально работать только со «своими» (тюнинговыми) тормозными дисками. Закисшие суппорты и кривые тормозные диски, потерявшие геометрию из- за перегрева – частые спутники подержанных «Тайгеров» 1. И, наконец, в- пятых, мотоцикл довольно вибронагружен: пилоту это не сильно мешает, а вот крепеж откручивается, поэтому перед покупкой осмотрите наличие всех болтов, винтов и гаек, а после покупки протяните все соединения. Ослабевший же крепеж затяните с применением резьбового клея. Вибрации двигателя до пилота почти не доходят, а вот крепеж расслабляется и откручивается частенько, поэтому все винты и гайки нужно сажать на резьбовой герметик. Где искать. В наших широтах Tiger 1. На интернет- порталах и досках объявлений они иногда встречаются, но шанс найти подходящий аппарат невелик. Салоны, торгующие секонд- хендом, старых «англичан» не жалуют, поэтому мотоцикл, скорее всего, придется искать на европейских аукционах. Цены. В Европе ценники на поношенные «Тайгеры» разнятся, но купить бодрый мотоцикл можно дешевле пяти тысяч евро. К этой стоимости придется прибавить доставку и таможенную пошлину, что в итоге сравняется с ценником на уже ввезенные аппараты с пробегом по России. У нас Tiger 1. 05. Несмотря на экзотичность и небольшую распространенность в наших широтах, стоимость запчастей соизмерима с японскими одноклассниками, а подчас и дешевле. Мифы же о дороговизне деталей возникают из за жадности продавцов, накручивающих цены в два, а то и три раза. Тюнинг. Лучший тюнинг для «стокового» Tiger — заводские аксессуары, установленные на версии SE: боковые кофры, обогрев рукояток и «лопухи» на руле. Вдобавок к этому матерые «укротители тигров» рекомендуют устанавливать хагер на задний маятник, чтобы сберечь амортизатор, а также дорабатывать головной свет, например путем установки ксенона. Многие владельцы жалуются на тусклый свет фары и в качестве тюнинга рекомендуют как установку ксенона, так и переделку проводки – чтобы ближний и дальний свет работали одновременно. Для дальнобоев пригодится завышенное ветровое стекло, которое особенно оценят высокие пилоты. Впрочем, минусы у высокого стекла тоже есть: на высоких скоростях оно подпортит аэродинамику и может стать причиной болтанки. Автоматическая масленка для цепи, безусловно, полезна: и владельца от хлопот избавляет, и продлевает жизнь цепи. В продаже есть много альтернативного афтермаркета, поэтому вовсе не обязательно тратиться на дорогой улучшайзинг из каталога заводского тюнинга. Благодарим Александра и Станислава Титова (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |